经销商为何跟奥迪过不去？ 并网销售或成最终结果(2)

  如今过剩的网点布局和销售增长的乏力，导致目前经销商的普遍亏损，而究其原因与奥迪激进的目标规划不无关系。早在奥迪的2013年业绩发布会上，当时一汽-大众总经理张丕杰提出“目标到2020年，一汽大众奥迪将形成百万辆奥迪的体系能力”。为了支撑2020年达到100万辆产销计划，经销商网络的布局目标将达到700家。

  北青报记者注意到，在奥迪2013年业绩发布会上，当时的一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石就曾被问到，“2012年很多经销商都出现亏损。2014年，奥迪在经销商网络建设上有什么举措来保证经销商的利润？”他坦言，“2012年和2013年是充满挑战的年份，经销商受到了负面的影响。而2013年奥迪品牌经销商整体的盈利状况和盈利能力要好于2012年。2014年在这个已经改善的基础上，我们将会进一步对经销商给予支持，未来在中国市场，无论是技术，还是未来品牌建设都会有较大投入。”

  或许真的是2013年的盈利好转掩盖了问题的存在，而美好的发展前景被写入了一汽-大众奥迪经销商招商规划，于是奥迪的经销网络就有了突飞猛进的增长。目前，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。因此，奥迪与上汽合作的信息必将打击经销商投资人的信心。

  对此，中国汽车流通协会会长沈进军表示，考虑到中国汽车市场已经进入平稳增长的新常态，以及豪华车市场激烈的竞争，奥迪应该重新评估对中国豪华车市场的预期和奥迪品牌合理的市场份额，并在此基础上，下调中国市场的销售目标。

  交锋

  经销商拼死反对“已比电视剧更狗血”

  尽管在佛山经销商会议上，奥迪高管将与上汽的合作说成是5年前就一直被上汽追求，实际上，双方的合作是各取所需，是双方为了获取最大利益的必然选择。因此，尽管一汽-大众奥迪经销商拼命反对，但上汽与奥迪的合作已是箭在弦上，开弓已没有回头路。

  从奥迪方面来讲，北美“排放门”的影响，令其急欲在中国市场上赚取更多利润。但由于资金匮乏，无法增持在一汽-大众中的股份，也就无法在一汽-大众内部实现增加利润的需求。而如果与上汽合作，奥迪可以用车型、技术等入股，不需要拿真金白银去购买股份，就可以靠着奥迪品牌在中国市场多年声誉和上汽成熟的市场销售经验，实现在华快速扩张。

  而一直渴望进军主流豪华车市场的上汽也希望在保时捷项目搁浅后，能够拿下奥迪品牌。因此，在签署《备忘录》后，在德方未发声时，上汽方面率先发布公告，将此合作公布于众。更有消息称，已有上汽大众经销商开始准备置地建4S店。

  但再建经销商网络正是一汽-大众奥迪经销商拼死反对的。鉴于“经销商不再提车”的严重性，奥迪势必要重新评估建新经销商渠道的可行性。一汽-大众奥迪经销商希望上汽奥迪仅为代工厂，其产品全部由一汽-大众奥迪经销商销售和售后服务。但如此一来，上汽将面临着产品自己生产，销售却无法掌控，受制于一汽-大众的尴尬局面，这应该不是上汽可以接受的。

  “事情发展到现在，已经比电视剧更狗血了。”知情人士告诉北青报记者，“都说网络上流传的那张签约照片是上汽方面故意透露出来，试探一汽方面反应的。如果真是这样，上汽应该悔不当初。”

  原因

  经销商为什么反对上汽与奥迪牵手

  “上汽与奥迪要合作，从根本上讲，是市场经济下，商人逐利本质的合理选择。同样作为一名商人，我非常理解，但我必须反对！”一位不愿透露姓名的经销商老总斩钉截铁地对北青报记者说。