经销商为何跟奥迪过不去？ 并网销售或成最终结果(3)

  首先，上汽与奥迪合作会令经销商投资缩水。“如果我们建店花了7000万元，那现在立马拦腰砍一半。”这名经销商说，“道理很简单，目前奥迪的经销商网络是按未来年销售百万辆扩张的，但由于奥迪存在的各种问题，百万辆遥遥无期，经销商们都吃不饱，只能靠大幅优惠冲销量。这种情况下，上汽奥迪如果再建经销商网格，对现有经销商无疑是致命打击。”

  “而且，我们连亏三年厂家肯定都是清楚的。”这名经销商告诉北青报记者。虽然旗下的奥迪4S店由于建店时间久，已经帮他在中国汽车市场高速发展的那几年赚到第一桶金。但由于近几年加大对奥迪渠道的投资，使他们如今也面临着相当严峻的挑战。

  “有时真的也很羡慕奔驰的经销商，热门新车能严格按指导价销售，甚至有的还在加价。奥迪这边没有一款产品是按照指导价销售的，全部是通过折扣，或高折扣方式销售。近些年，奥迪品牌和产品力衰减都很厉害。”该经销商表示。

  “两个经销商渠道只会两败俱伤”

  进入中国市场较早，又依靠着早年政府公务用车这一巨大的市场机会，奥迪得以在中国市场快速发展。可以说，中国市场确定了奥迪在全球豪华车市场领先的地位。但随着公务用车这块大蛋糕的丧失，奥迪的市场竞争能力和品牌溢价能力的不足逐渐显露。

  而近些年，厂家为了保持自己的高额利润，强行压库，加之销售管理不善，致使终端零售价格较为混乱。从2014年开始，奥迪经销商在新车销售方面，亏损逐步加大。据相关人士测算，如果按照国际惯例，新车销售要保3%的利润，国内奥迪经销商2014年亏损66亿(销售57.9万台)，2015年亏95亿(销售57.1万台)，2016年亏145亿(销售59.5万台)，奥迪经销商三年经营损失就要高达306亿。经销商提出的百亿赔偿也就由此而来。

  “奥迪的问题是产品力问题、销售管理问题，并不是经销商数量不够、产能不够，多一个生产商，如果未来再多一个销售渠道，那么现在一汽奥迪经销商培育多年的市场、员工、客户都会被分流，不仅店面价值会贬值一半，两个经销商渠道只会两败俱伤。这就是我们为什么如此反对上汽奥迪。”经销商说。

  “奥迪不具备发展两个合作伙伴的条件”

  有经销商表示，他们之所以会强烈抵制奥迪联姻上汽，是因为奥迪根本不具备发展两个合作伙伴的条件。

  “首先，奥迪在全球统一形象，没有‘一车两型’的先例；其次，一汽-大众奥迪工厂生产车型包括奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等车型，这几乎涵盖了奥迪目前最主流的上量产品，上汽奥迪不会甘心只生产销售尚未国产的小众个性化车型，一定会分割现有资源；第三，现有一汽-大众奥迪经销商是绝不会转投新渠道，上汽奥迪就要独立建设网络，两套网络必然会导致在员工和客户上产生争夺。”经销商直言不讳地表示。

  “一味推行新合作弥补‘排放门’损失”

  事件闹到如今的地步，另一个不得不提的因素就是德方的言行深深刺痛了经销商的心。广州车展期间，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受媒体采访时表示：“奥迪与上汽的合作没有风险，未来随着合资项目的推进，一定会兼顾在华所有合作伙伴的利益，也会切实稳进地推动渠道建设，保证每一位经销商平稳健康发展。”

  在大众汽车高层口中，奥迪与上汽的合作没有风险，甚至充满了机遇，而经销商眼中却把这一说法视作“与事实相反，且完全不负责任”。“就像之前说的三个现实问题，就不可能做到兼顾所有合作伙伴的利益。一味推行新合作，就是要用中国市场利润弥补北美市场‘排放门’的损失。”经销商负责人表示。